Tấm Cách Âm Ô Tô Alpine KTX-DN1 Dày 2mm Chống Rung

Alpine KTX-DN1 là tấm cách âm chống rung dạng dán, mỗi tấm 820 x 460 mm, dày 2,0 mm, phủ được khoảng 0,38 m² bề mặt tôn, nhà phân phối Alpine Việt Nam đóng 20 tấm mỗi thùng nhưng AP bán lẻ theo tấm. Tấm gồm 4 lớp: lớp phủ WBEP Eco, lá nhôm độ tinh khiết cao, cao su butyl mật độ cao và giấy chống dính, dán được ở cửa, sàn, trần và hốc bánh xe.

Chạy đường bê tông ở 60–80 km/h mà nghe tiếng "rào rào" dội lên từ sàn và cánh cửa là chuyện quen thuộc của nhiều xe phổ thông. Thêm vào đó, mở nhạc hơi lớn là ốp cửa rung theo nhịp trống, tiếng loa nghe đục dù loa không hỏng.

Ở AP, chúng tôi xem cách âm là phần móng của âm thanh chứ không phải món phụ bán kèm. Một bộ loa tốt dán vào cánh cửa tôn mỏng còn rung thì phần trầm thất thoát ra vỏ xe, nên trước khi khuyên anh chị đổi loa, kỹ thuật viên sẽ gõ thử cửa và sàn để biết chỗ nào đang cộng hưởng.

KTX-DN1 dán ở đâu thì đáng tiền, chỗ nào chưa cần?

Đáng tiền nhất ở hai cánh cửa trước, sàn hàng ghế trước và hốc bánh sau, vì đây là ba nguồn ồn và rung lớn nhất trên đa số xe con. Nên dán khi xe có từ hai biểu hiện dưới đây:

• Đóng cửa nghe tiếng "bụp" mỏng, vỗ tay vào tấm tôn trong cửa thấy rung kéo dài.
• Ồn lốp và tiếng đá văng rõ ở hốc bánh khi chạy đường xấu hoặc đường nhựa nhám.
• Mở nhạc ở mức vừa đã thấy ốp cửa hoặc tấm tôn sàn rung theo tiếng trống.
• Sắp thay loa cửa và muốn loa mới phát huy phần trầm ngay từ đầu.
• Xe đi tỉnh nhiều, muốn cabin bớt mệt tai sau vài giờ chạy cao tốc.

Chưa cần dán nếu xe chủ yếu chạy phố tốc độ thấp và anh chị không thấy phiền vì tiếng ồn. Chúng tôi cũng không khuyên phủ kín cả xe ngay một lần; làm hai cửa trước trước, nghe khác biệt rồi mới quyết phần còn lại, vì tiền nên đặt vào chỗ tạo ra thay đổi rõ nhất.

Vì sao tôn xe rung và tấm 2 mm xử lý được tới đâu?

Tôn thân xe mỏng nên dễ rung theo tần số của loa và của mặt đường; rung đó biến thành tiếng ồn nền và làm đục tiếng nhạc. Tấm giảm chấn dán chặt lên tôn làm tăng khối lượng và hãm dao động, nên bề mặt bớt "ngân" khi bị kích thích.

Lớp butyl mật độ cao là phần hấp thụ rung, còn lá nhôm phía trên giữ lớp butyl không chảy và tản lực đều trên tấm. Bản 2 mm nhẹ hơn, uốn theo gân cửa dễ hơn, hợp với cửa, trần và những mảng tôn cong; chỗ chịu rung nặng như sàn sau hay hốc bánh có thể cần bản dày hơn hoặc dán chồng theo tư vấn khi khảo sát.

Ở AP, chúng tôi chọn độ dày theo từng mảng tôn chứ không dùng một loại cho cả xe, vì cửa cần tấm uốn được theo gân còn sàn sau cần lực hãm lớn hơn. Cách phối này giữ chi phí hợp lý mà vẫn xử lý đúng chỗ ồn.

Nói thẳng một giới hạn: tấm giảm chấn hạ tiếng rung và tiếng dội, không biến xe phổ thông thành cabin cách âm như xe sang. Tiếng gió lùa qua gioăng cửa hay tiếng máy truyền qua vách vẫn cần xử lý khác, và AP sẽ nói rõ phần nào tấm này làm được trước khi anh chị quyết.

Cấu tạo 4 lớp của KTX-DN1

KTX-DN1 có cấu tạo 4 lớp xếp từ ngoài vào trong, mỗi lớp giữ một việc riêng. Lớp phủ WBEP Eco ở mặt ngoài được nhà phân phối mô tả là thân thiện môi trường, không mùi, an toàn với người ngồi trong xe; điều này quan trọng vì tấm nằm kín trong cửa và sàn suốt nhiều năm.

Lớp thứ hai là lá nhôm độ tinh khiết cao, giúp tấm giữ phẳng và bền mặt khi miết. Lớp thứ ba là cao su butyl mật độ cao, chống tách lớp và chặn đường truyền âm qua tôn. Trong cùng là giấy chống dính, bóc ra khi dán, nên tấm tự bám vào bề mặt kim loại đã làm sạch mà không cần keo phụ.

Thông số kỹ thuật

Chọn KTX-DN1 hay KTX-DM1 dày 3 mm?

Chọn DN1 khi cần xử lý ồn cơ bản trên diện rộng và muốn tấm nhẹ, dễ uốn. Nếu xe đã lên amply và loa công suất lớn, bản dày 3 mm KTX-DM1 hợp hơn cho hai cửa trước; phần trần và cửa sau vẫn có thể dùng DN1 để cân chi phí.

Quy trình dán tại AP

1. Gõ thử và nghe từng mảng tôn: xác định chỗ cộng hưởng thật để không dán thừa.
2. Tháo ốp, đánh dấu dây điện và khoá cửa: dán xong lắp lại đúng vị trí, không đè dây.
3. Lau sạch dầu, bụi trên tôn bằng dung dịch tẩy: keo butyl chỉ bám chắc trên bề mặt sạch, khô.
4. Cắt tấm theo hình mảng tôn, chừa lỗ thoát nước cửa: nước trong cửa phải thoát được, tránh gỉ.
5. Miết bằng con lăn từ giữa ra mép: đuổi hết bọt khí, vì chỗ phồng là chỗ tấm không làm việc.
6. Lắp ốp, thử kính, khoá và loa; quản đốc gõ lại cửa trước khi cố vấn bàn giao.

Với gần 20 năm kinh nghiệm, kỹ thuật viên AP giữ thói quen chừa đúng lỗ thoát nước và miết kỹ từng mép tấm, vì chi tiết nhỏ đó quyết định sau một mùa mưa cửa xe còn khô hay đã đọng nước. Phần công dán nếu chưa đạt, AP xử lý lại, vì dịch vụ chỉ xong khi anh chị thấy cửa xe êm và chắc hơn trước.

Câu hỏi thường gặp

Dán KTX-DN1 có làm xe nặng hơn nhiều không?
Có tăng khối lượng nhưng nhỏ so với xe, vì bản 2 mm là bản nhẹ trong dòng Alpine. AP chỉ dán ở mảng cần xử lý, không phủ kín cả xe, vì dán thừa vừa nặng xe vừa tốn tiền mà tai không nghe thêm khác biệt.

Dán xong xe có hết hẳn ồn không?
Không hết hẳn. Tấm giảm tiếng rung tôn và tiếng dội; ồn gió qua gioăng và ồn máy cần cách xử lý khác.

Mùa nắng tấm có bị chảy keo hay bốc mùi trong xe?
Nhà phân phối mô tả lớp phủ không mùi và lớp butyl chống tách lớp. Tấm phải được miết kín trên tôn sạch thì mới bám bền; dán vội trên bề mặt dính dầu mới là nguyên nhân bong.

Hai cửa trước cần bao nhiêu tấm KTX-DN1?
Tuỳ diện tích tôn trong cửa của từng xe. AP đo thực tế rồi mới báo số tấm, không báo theo con số ước chừng, để anh chị trả đúng phần vật liệu xe cần. Mỗi tấm phủ khoảng 0,38 m², cắt ghép được nên ít hao.

Anh chị có thể so thêm các loại vật liệu cách âm dạng tấm trước khi chọn. Gửi đời xe và chỗ nghe ồn nhất, đội AP Car Care sẽ khảo sát và báo nên dán mảng nào trước.