Trên diễn đàn Mercedes ở Pháp, chủ Vito W447 than đuôi xe ngồi thấp và chạm đáy khi qua gờ giảm tốc, kể cả lúc đi chậm, và đại lý cũng thừa nhận hiện tượng đó. Trong danh mục Tein, kit EnduraPro Plus VSGJ2-B1DS2 dành cho Vito W447 từ 2014, bản máy 2.0 và 2.1 dẫn động cầu sau, chỉnh 16 nấc và được bảo hành 18 tháng.
Vito W447 là xe van chở khách và chở hàng của Mercedes, cầu trước trụ MacPherson, cầu sau lò xo trụ, một số bản có túi khí treo sau. Phuộc Tein giữ dáng zin, bắt đúng điểm cũ, lò xo cùng bát bèo được để lại nên chiều cao xe không đổi.
AP đọc kỹ chuyện chạm đáy của W447 trước khi khuyên ai thay phuộc: đuôi ngồi thấp có thể do lò xo đã xuống, và khi đó phuộc mới chỉ giải quyết được một nửa. Đo chiều cao xe trước rồi mới nói tới phuộc là cách chúng tôi tránh để anh chị trả tiền cho một kết quả nửa vời.
Vito chạm đáy khi qua gờ: lỗi phuộc hay lò xo?
Có thể cả hai: phuộc yếu làm đuôi nén sâu hơn, còn lò xo xuống làm xe ngồi thấp ngay từ đầu.
- Đuôi xe thấp hơn đầu xe thấy rõ khi xe rỗng: nghi lò xo.
- Đuôi nhún nhiều nhịp, dội cứng khi chở đủ khách: nghi phuộc.
- Phuộc sau có dầu đọng quanh phớt.
- Phanh gấp, đầu xe chúi sâu, hành khách bị dồn về trước.
Chủ W447 còn kể tiếng "bùm" ở cầu sau khoảng hai giây sau khi phanh dừng, và rotuyn dưới là chi tiết hay rơ khi xe chạy nhiều km. Những tiếng đó phải tìm đúng chi tiết; thay phuộc không làm chúng biến mất.
Quan điểm của AP: với xe chở người, cái đáng lo khi phuộc yếu không phải là ồn, mà là bánh sau mất bám lúc phanh trên đường xấu khi xe đang đầy khách.
Chỉnh nấc thế nào cho Vito chở khách?
Đặt chắc hơn ở phía sau khi xe đủ khách, trả về mềm khi chạy một mình.
| Tình huống | Hướng chỉnh | Lý do |
|---|---|---|
| Đủ khách, hành lý | Tăng vài nấc phía sau | Đuôi bớt nén sâu, bớt chạm cuối hành trình |
| Chạy rỗng trong phố | Phía mềm | Xe rỗng đuôi nhẹ, nấc cứng làm nảy |
| Đường dài cao tốc | Mức giữa | Thân xe đầm, khách ít say xe |
AP thích núm chỉnh cho xe như Vito, vì tải của nó đổi liên tục trong ngày, và một mức lực cố định khó chiều được cả chuyến đầy khách lẫn chuyến chạy rỗng.
Công nghệ và cấu tạo Tein EnduraPro Plus
Phần khác biệt nằm bên trong: vỏ bền hơn, nhiều dầu hơn, van H.B.S và 16 nấc chỉnh.
Tein công bố vật liệu vỏ bền kéo khoảng 150% vỏ zin, ví dụ 340 lên 510 MPa. Vỏ lớn hơn chứa thêm dầu chống tạo bọt, nên lực hãm ổn định khi Vito chở đủ khách chạy đường dài.
Van H.B.S làm việc đúng lúc W447 dễ chạm đáy nhất: khi phuộc nén gần hết, cửa dầu hẹp lại, cú va đổi thành nhiệt thay vì dội lên sàn xe. Hành trình thường vẫn đi qua van chính nên xe không cứng thêm.
AP thấy H.B.S là điểm hợp nhất với Vito trong cả bộ phuộc, vì nó xử lý đúng khoảnh khắc khách ngồi sau khó chịu nhất.
Thông số kỹ thuật
| Thương hiệu, dòng | Tein (Nhật Bản), EnduraPro Plus |
| Xe tương thích | Mercedes Vito W447 2014+, máy 2.0/2.1, dẫn động cầu sau (theo danh mục Tein) |
| Mã kit theo Tein | VSGJ2-B1DS2 |
| Khoảng điều chỉnh | 16 nấc, nén và hồi cùng lúc; chiều cao giữ như zin |
| Lắp đặt | Giữ lò xo, bát bèo theo xe; bản treo sau khí nén phải kiểm riêng |
| Phụ kiện có thể phát sinh | Lò xo sau nếu đã xuống, rotuyn dưới, cao su càng; cân chỉnh góc đặt bánh |
| Bảo hành | 18 tháng theo chính sách EnduraPro Plus của Tein Việt Nam |
Ai nên lắp, ai chưa nên?
Nên lắp khi phuộc đã được xác nhận yếu và xe thường xuyên chở đủ khách hoặc hàng.
- Đuôi ngồi thấp ngay khi rỗng: thay hoặc kiểm lò xo trước.
- Xe có túi khí treo sau: AP kiểm cấu hình, không lắp đại.
- Chỉ có tiếng cộc ở đầu xe: kiểm rotuyn dưới trước.
AP nói "chưa cần" khi chưa cần, vì giữ được lòng tin của chủ xe dịch vụ lâu dài quan trọng hơn bán thêm một bộ phuộc.
Quy trình lắp đặt và bảo hành tại AP
- Đo chiều cao bốn góc khi xe rỗng: tách lò xo xuống khỏi phuộc yếu.
- Tra số khung, xác nhận treo sau lò xo hay túi khí: chọn đúng mã.
- Nâng xe kiểm rotuyn dưới, cao su càng, phuộc: báo phát sinh trước khi tháo.
- Lắp phuộc với lò xo, bát bèo zin; siết bu lông khi xe đứng trên bánh.
- Đặt nấc theo tải thường ngày, chạy thử có khách; quản đốc kiểm lại trước bàn giao.
Phuộc bảo hành 18 tháng theo Tein Việt Nam. Công lắp do AP chịu trách nhiệm; chiếc xe chưa ổn sau khi lắp thì AP làm lại, không để chủ xe tự xoay xở.
Giới hạn và lưu ý an toàn
Phuộc mới giúp đuôi bớt chạm đáy và dập nhịp tốt hơn; nó không nâng xe lên nếu lò xo đã xuống.
- Không chở vượt số chỗ, tải ghi trên giấy đăng kiểm.
- Chạy rà khoảng 200 đến 300 km rồi mới đánh giá.
- Không để nấc cứng tối đa khi xe chạy rỗng.
AP nhắc trước những điều này vì người ngồi trên một chiếc xe dịch vụ đã giao an toàn của họ cho tài xế, và phần của chúng tôi là để tài xế hiểu đúng chiếc xe mình đang lái. Mỗi lần xe quay lại bảo dưỡng, kỹ thuật viên soi lại phuộc và lò xo sau rồi báo tình trạng, không đợi tới khi đuôi xe chạm đáy mới xử lý.
Câu hỏi thường gặp
Vito chỉ rỉ dầu một phuộc sau, thay một cây được không?
Không nên. Hai cây cùng trục lệch lực làm đuôi xe kéo lệch khi phanh lúc đủ khách; AP đề xuất thay theo cặp cùng trục.
Lắp phuộc Tein cho Vito W447 có ảnh hưởng đăng kiểm?
Bộ phuộc giữ lò xo, bát bèo và chiều cao zin, là thay thế cùng kiểu. Xe có hạng mục độ khác thì nên hỏi trước đơn vị đăng kiểm.
Vito W447 chở đủ khách qua gờ thấy chạm đáy, phuộc sau yếu hay sao?
Nhiều chủ W447 gặp đúng hiện tượng này. Phuộc yếu làm nặng thêm, nhưng lò xo xuống cũng là nguyên nhân; AP đo chiều cao xe và kiểm cả hai trước khi báo phương án.
Vito chạy dịch vụ lâu bị lỏng lái và kêu cộc ở đầu, có cần thay phuộc?
Chưa chắc. Trên W447, rotuyn dưới hay rơ khi chạy nhiều km, gây cộc và lỏng lái; thay phuộc không xử lý được lỗi này.
Nghe tiếng "bùm" ở cầu sau sau khi phanh dừng, có phải phuộc?
Chủ W447 đã phản ánh tiếng này ở cầu sau; nguồn kêu cần được tìm trên cầu nâng, không mặc định là phuộc. AP kiểm bạc, giá bắt và phuộc rồi mới kết luận.
Vito của anh chị đang chạm đáy hay lỏng lái, cứ ghé một trong 4 chi nhánh để đội AP Car Care đo và kiểm gầm. Bản cắm trại cùng khung có phuộc Tein cho Marco Polo W447, và nhóm giảm xóc cho xe chở khách còn các dòng khác.
Đã kiểm duyệt nội dung bởi Kỹ sư Ô tô - Johnny Lộc Nguyễn
