Giảm Xóc Ô Tô Ford Everest Profender OE 2.5 Hạ Lùn

Hạ thân Ford Everest thấp hơn nguyên bản tối đa 5 cm là việc của combo Profender OE 2.5 Hạ Lùn, gồm 4 phuộc có bình dầu phụ, 2 lò xo sau, 2 càng A trên và 2 rotuyn cân bằng theo ảnh bộ sản phẩm của hãng. Cấu hình này dành cho xe chạy phố và cao tốc.

Everest thân cao nên vào cua dễ nghiêng, phanh gấp thì chúi đầu, chuyển làn nhanh thấy thân lắc. Một nhóm chủ xe không đi địa hình lại muốn dáng thấp, gọn và chắc tay hơn bản zin.

Hạ dáng là quyết định khó quay lại, nên AP muốn anh chị chọn nó vì cách mình dùng xe chứ không chỉ vì một tấm ảnh đẹp.

Everest của anh chị có thật sự hợp với hạ lùn không?

Hợp khi xe chủ yếu đi phố, cao tốc, đường trường bằng phẳng và anh chị muốn thân xe gọn hơn. Những dấu hiệu khiến chủ Everest tìm đến cấu hình này:

• Vào cua vừa tốc độ mà thân xe vẫn nghiêng nhiều, người ngồi sau bị nghiêng theo.
• Phanh gấp trên cao tốc, đầu xe chúi sâu rồi mới đứng lại.
• Chuyển làn nhanh hoặc gặp gió ngang, thân xe lắc kéo dài.
• Khoảng hở giữa lốp và vòm bánh lớn, nhìn xe cao và thiếu cân đối so với mâm đã thay.
• Phuộc zin đã chạy nhiều, bắt đầu bồng bềnh khi qua mặt đường lượn sóng.

Gốc của chuyện nghiêng và chúi là trọng tâm cao cộng lực dập vừa phải của phuộc zin. Khi xe chuyển hướng hay phanh, trọng lượng dồn về một phía; phuộc kiểm soát tốc độ dồn ấy, còn chiều cao quyết định đòn bẩy của trọng tâm. Hạ vừa phải và tăng lực dập giúp thân xe gọn hơn. Nhưng hạ đến đâu phải tính cùng hành trình treo, mâm lốp và lối đi hằng ngày, không thì xe sẽ cạ gầm hoặc dội đến hết hành trình.

Với AP, hạ lùn đúng nghĩa là hạ vừa đủ, giữ được hành trình treo, không phải hạ thấp nhất có thể. Lý do là mỗi centimet hạ xuống đều lấy đi một phần khoảng sáng gầm và hành trình nén của phuộc; hạ quá tay thì xe đẹp trong bãi nhưng dội mạnh ngoài đường. Vì vậy kỹ thuật viên AP sẽ hỏi lối vào nhà, hầm gửi xe, mâm lốp đang dùng rồi mới đề xuất mức hạ cụ thể.

Nếu Everest của anh chị hay về quê đường đất, lội nước hay chở đủ đồ đi cắm trại, AP sẽ khuyên không chọn bộ này, dù đây là combo nhiều hạng mục. Không đánh đổi sự phù hợp lâu dài lấy một đơn hàng lớn là nguyên tắc AP giữ với mọi bộ nâng cấp gầm.

Công nghệ và chất lượng bộ OE 2.5 Hạ Lùn

Điểm khác của OE 2.5 nằm ở kích thước và cách lắp. Theo hãng, phuộc có ty 18 mm, piston 60 mm, vỏ 66 mm, lắp ngược ở cả trước lẫn sau, cụm nhôm gia công dày cho tải nặng. Piston lớn cho lực dập mịn và ổn định hơn ở cùng tốc độ nén.

Mỗi phuộc có bình dầu phụ để tăng lượng dầu và tản nhiệt khi làm việc liên tục, chỉnh 8 mức cứng mềm. Độ cứng lò xo được hãng chọn theo nhu cầu sử dụng. Bộ phuộc lắp theo các điểm liên kết sẵn có trên Everest, không phải độ chế khung để lắp phuộc; hãng công bố bảo dưỡng để dùng khoảng 5–7 năm.

Thông số kỹ thuật

Đây là combo hạ gầm, thay đổi chiều cao xe so với nguyên bản, không phải phuộc thay thế zin.

Ai nên chọn, ai không nên hạ lùn Everest?

Nên chọn khi Everest chủ yếu chạy phố, cao tốc, ít hoặc không đi địa hình, và anh chị muốn thân xe gọn, chắc tay hơn khi vào cua và chuyển làn. AP thà khuyên anh chị hạ ít hơn mong muốn một chút còn hơn để xe cạ gầm mỗi lần xuống hầm.

Không nên chọn khi xe hay đi đường đá, vượt rãnh, lội nước hoặc thường chở đủ tải đi xa; khi đó bản OE 2.5 Performance hoặc Queen Series hợp hơn.

Quy trình lắp đặt và bảo hành tại AP

Lắp combo hạ lùn cho Everest đi theo 5 bước:

1. Đo chiều cao bốn góc, khoảng sáng gầm và khoảng hở bánh hiện tại: làm mốc để chốt mức hạ.
2. Kiểm tra cao su càng, rotuyn, bát bèo: chi tiết đã mòn phải xử lý trước, không thì xe mới vẫn kêu.
3. Lắp phuộc, lò xo sau, càng A và rotuyn cân bằng theo đúng điểm liên kết zin; siết bạc khi xe đã hạ xuống đất.
4. Cân chỉnh góc đặt bánh và độ chụm, kiểm tra lại khoảng hở bánh khi đánh lái hết cỡ.
5. Chạy thử phố và cao tốc, chỉnh nấc; quản đốc kiểm chiều cao hai bên, rò dầu rồi cố vấn mới bàn giao.

Với gần 20 năm kinh nghiệm, kỹ thuật viên AP coi bước cân chỉnh góc đặt bánh sau khi hạ là bắt buộc, không phải dịch vụ thêm. Hệ treo đổi chiều cao mà không chỉnh độ chụm thì lốp mòn lệch chỉ sau vài nghìn km, và xe có thể kéo lái khi phanh. Ảnh tiến độ được gửi qua nhóm Zalo riêng của xe để anh chị thấy từng chi tiết đã thay, phần AP làm chưa đạt thì AP xử lý lại.

Giới hạn và lưu ý an toàn

Hạ gầm làm xe gọn hơn nhưng giảm khoảng sáng gầm và hành trình treo. Một bộ hạ gầm tốt vẫn cần người lái đổi thói quen: đi chậm qua gờ cao, chọn làn tránh ổ gà sâu; AP sẽ nói rõ những điều này khi bàn giao.

• Đi chậm qua gờ cao, dốc hầm, ổ gà sâu; xe hạ dễ chạm gầm hơn xe zin.
• Hai bên luôn để cùng mức lực; lệch mức làm xe lệch khi phanh.
• Nghe tiếng cạ ở vòm bánh khi đánh lái, đưa xe đến AP kiểm tra ngay.

Câu hỏi thường gặp

Combo hạ lùn này có thay riêng một bên hay một món được không?
Không nên. Phuộc, lò xo và càng A được chọn để làm việc cùng nhau; thay lệch một bên làm chiều cao và lực hai bên khác nhau, xe kéo lái khi phanh. Bảo dưỡng thì làm theo cặp từng cầu.

Đưa Everest đã hạ lùn đi kiểm định định kỳ có gặp rắc rối không?
Có nguy cơ, vì hạ thấp làm thay đổi khoảng sáng gầm so với thiết kế. AP không cam kết chắc chắn qua đăng kiểm; kỹ thuật viên tư vấn mức hạ vừa phải và khuyên anh chị hỏi trước đơn vị đăng kiểm nơi xe sẽ kiểm định.

Everest hạ 5 cm có bị cạ gầm khi xuống hầm chung cư hay qua gờ cao không?
Có thể, tùy độ dốc hầm và gờ anh chị đi hằng ngày. Vì vậy AP hỏi lối đi trước, nhiều xe chỉ cần hạ ít hơn mức tối đa để vẫn gọn dáng mà không cạ.

Everest đang đi mâm 20 inch có hạ được bằng bộ này không?
Được nếu khoảng hở giữa lốp và vòm bánh còn đủ khi đánh lái hết cỡ và khi nén hết hành trình. AP đo thực tế trên xe trước khi chốt mức hạ.

Vì sao bộ hạ lùn Everest có thêm càng A và rotuyn cân bằng?
Đổi chiều cao làm góc đặt bánh và góc thanh cân bằng thay đổi theo. Càng A và rotuyn trong bộ giúp đưa các góc này về vùng chỉnh được, sau đó AP cân chỉnh góc đặt bánh để lốp mòn đều.

Muốn biết Everest của mình nên hạ bao nhiêu, ghé một trong 4 chi nhánh AP để đo xe. Có thể so thêm các dòng giảm xóc hạ gầm và nâng gầm hoặc bản OE 2.5 Performance cho Everest nếu xe vẫn cần gầm cao. Mức hạ cuối cùng do AP Car Care chốt sau khi đo lối xuống hầm và khoảng hở bánh của chính chiếc xe.