Giảm Xóc Ô Tô Isuzu D-Max 2015+ PNK

Poster PNK ghi bộ phuộc này dùng cho Isuzu D-Max từ 2015 đến nay, tức cả bản RT nâng cấp lẫn thế hệ ra mắt Việt Nam ngày 16/04/2021, vốn có tải trọng thùng khoảng 505–555 kg tùy phiên bản. Hai biến thể gồm phuộc trước thân đỏ lồng trong lò xo của hệ tay đòn kép và phuộc sau dòng Super Sport đứng cạnh bộ nhíp lá.

Than phiền chung của chủ D-Max ở nhiều nước khá giống nhau: chạy thùng trống thì đuôi giật, xóc dằn, có người ví như ngồi trên nhà hơi nhún. Chở đủ hàng xe lại đằm hơn, vì bộ nhíp được tính cho lúc có tải; phuộc chỉ là một phần của câu chuyện, phần còn lại thuộc về nhíp.

Chính vì vậy, AP không hứa thay phuộc là D-Max sẽ êm như xe con. Kỹ thuật viên chạy thử, nâng xe xem phuộc, nhíp và cả góc đặt bánh trước rồi mới nói cầu nào đáng làm, để anh chị biết trước mức cải thiện thật trước khi bỏ tiền.

D-Max của anh chị đang cần phuộc trước hay phuộc sau?

Cầu nào có từ hai dấu hiệu dưới đây kèm vệt dầu trên thân phuộc thì cầu đó cần làm.

Chọn biến thể phuộc trước nếu đầu xe chúi, nhún lâu khi phanh; chọn phuộc sau nếu xe hay chở hàng, đi đường đất và đuôi nảy dây dưa.

Vì sao đầu D-Max chúi khi phuộc trước yếu? Vì lò xo trụ đỡ đầu xe và khối máy dầu, phuộc lồng bên trong hãm tốc độ lò xo co bung. Phuộc mất lực thì đầu xe nhún lâu, bánh trước giảm bám lúc phanh. Riêng lốp trước mòn bất thường, lái lệch là chuyện góc đặt bánh và khớp treo, chủ D-Max đời mới ở Úc cũng phản ánh; thay phuộc không xử lý được.

Còn phía đuôi, gốc rễ nằm ở cách chia việc: nhíp lá gánh tải, phuộc hãm nhịp bật. Khi thùng trống, đuôi nhẹ nên nhíp bật mạnh; phuộc đã yếu thì nhịp nảy kéo dài và bánh sau rời mặt đường nhiều hơn. Ở Úc từng có đợt triệu hồi nhíp sau D-Max cabin kép 2018–2020 vì có thể gãy ở mắt nhíp, nên tiếng cộc đuôi phải được soi nhíp trước.

Quan điểm của AP: muốn biết thay phuộc có đáng không thì phải tách được phần nào do phuộc, phần nào do nhíp và góc lái. Đó là giải đúng nguyên nhân gốc thay vì xử lý triệu chứng. Chẩn đoán đúng từ đầu giúp anh chị không phải quay lại xưởng lần thứ hai cho cùng một vấn đề.

Chất lượng và cấu tạo hai biến thể

Hai biến thể làm đúng kích thước zin, gia cố ở cần phuộc, phớt và dầu, những chỗ bán tải chạy đường đất hay hỏng. PNK là hãng giảm chấn Thái Lan thành lập năm 1970.

Phuộc sau thuộc dòng Super Sport: theo hãng, cần 16 mm tôi cứng, thân 57 mm, van nhiều cấp và dầu chịu nhiệt nên lực hãm ổn định khi chạy đường xấu dài; hai đầu mắt tròn có bạc cao su tự nhiên, chụp bụi PVC đỏ.

Phuộc trước thân đỏ có đế lò xo hàn liền, đầu trên ty ren đệm cao su, đầu dưới mắt tròn; dùng lại lò xo và bát bèo zin. Cả hai bản có cần mạ nitro-carburized, phớt piston tự bôi trơn, sơn tĩnh điện 2K và khắc mã kèm chữ Thailand trên thân.

Thông số kỹ thuật

Hai biến thể thay đúng vị trí zin của D-Max 2015 trở lên, không làm thay đổi chiều cao xe.

Thay cầu nào trước, khi nào thay cả hai cầu?

Thay cầu có dấu hiệu trước; thay cả hai khi xe chở hàng nặng thường xuyên và bốn phuộc cùng chảy dầu.

D-Max chạy hàng thường mòn phuộc sau trước, còn xe hay đi đường đèo, phanh nhiều thì phuộc trước xuống trước. Nếu nhíp sau đã có vấn đề, AP ưu tiên xử lý nhíp rồi mới tính phuộc. Tư vấn đúng thứ tự như vậy là cách chúng tôi giữ lời với khách: không bán món chưa giải quyết được vấn đề của xe.

Quy trình lắp tại AP

Năm bước, mỗi bước có lý do riêng:

1. Chạy thử thùng trống và qua gờ, nâng xe kiểm tra nhíp, quang nhíp, rotuyn, cao su càng: tách lỗi phuộc khỏi lỗi khác.
2. Cầu trước: tháo cụm, ép lò xo bằng cảo chuyên dụng trước khi chuyển sang phuộc mới; lò xo tích lực lớn, ép sai rất nguy hiểm.
3. Cầu sau: đỡ cầu bằng kích riêng rồi mới tháo phuộc, giữ nhíp không bị kéo căng.
4. Siết bu lông khi xe đã đứng trên bánh: bạc cao su không bị xoắn sẵn.
5. Nếu lốp trước mòn lệch, đề nghị kiểm tra góc đặt bánh; quản đốc chạy thử rồi cố vấn bàn giao.

Hiểu mỗi bước để làm gì là yêu cầu đầu tiên với kỹ thuật viên AP, vì với cầu trước, một bước ép lò xo sai là tai nạn thật. Hãng bảo hành phuộc 12 tháng; AP ghi riêng phần công lắp trên phiếu điện tử và tự xử lý nếu lỗi nằm ở khâu lắp.

Giới hạn và lưu ý an toàn

Phuộc mới khôi phục khả năng dập dao động, không tăng tải trọng thùng và không làm bán tải êm như xe con.

• Chở đúng tải ghi trên giấy đăng kiểm; nhíp quá tải thì phuộc không cứu được thân xe.
• Chạy rà 200–300 km đầu rồi mới đánh giá độ êm.
• Muốn thùng trống êm hẳn thì phải tính tới nhíp, không chỉ phuộc; đổi nhíp, nâng gầm nên hỏi trước đơn vị đăng kiểm.

D-Max chạy hàng đi nhiều, nên AP lưu lịch sử phuộc và nhíp theo biển số, nhắc kiểm tra theo quãng đường thực tế. Anh chị không phải đợi đến lúc xe nảy mới nhớ ra cần xem lại.

Câu hỏi thường gặp

Thay 1 bên hay phải thay cả cặp trên một cầu?
Cả cặp. Hai phuộc cùng cầu mòn gần như nhau; lực hãm lệch làm xe kéo lái hoặc lệch đuôi khi phanh.

Chạy rỗng mà D-Max giật như ngồi nhà hơi nhún, đổi phuộc sau có đỡ không?
Êm hơn nếu phuộc cũ đã yếu: đuôi dứt nhịp nhanh hơn. Nhưng nguyên nhân chính của độ giật là nhíp làm để chở hàng; phuộc không biến D-Max thành xe con.

Lốp trước D-Max mòn nhanh, tay lái hơi lệch, có phải do phuộc trước?
Thường không. Đó là chuyện góc đặt bánh, rotuyn hoặc cao su càng; AP kiểm tra và chỉ đúng chỗ, không thay phuộc khi chưa cần.

Nghe nói D-Max có đợt triệu hồi nhíp sau, xe ở Việt Nam có bị không?
Đợt triệu hồi đó là của thị trường Úc với D-Max cabin kép 2018–2020. AP chưa có thông tin cho xe Việt Nam, nhưng mỗi lần nâng xe kỹ thuật viên đều soi mắt nhíp cho anh chị.

D-Max bản cũ trước 2021 và bản mới có dùng chung bộ này không?
Poster hãng ghi dùng cho D-Max từ 2015 đến nay. AP vẫn đối chiếu đời xe và tai bắt thực tế trước khi đặt hàng để lắp đúng ngay lần đầu.

D-Max của anh chị đang có dấu hiệu ở cầu nào, hãy ghé một trong 4 chi nhánh AP để kiểm tra trước. Ngoài dòng này, AP còn giảm xóc cho bán tải chạy hàng và đi đường đất; đội AP Car Care sẽ nói rõ xe cần phuộc, cần nhíp hay chỉ cần chỉnh góc lái.