Giảm Xóc Ô Tô Ford Everest 2008-2017 PNK Super Sport

Everest thế hệ cũ (poster hãng ghi đời 2008–2017) là SUV 7 chỗ hiếm hoi dùng thanh xoắn ở cầu trước và nhíp lá ở cầu sau, cấu hình mượn từ bán tải. Sau 9 đến 18 năm, cả bốn ống phuộc của những chiếc xe này thường đã mỏi, và PNK làm đủ cặp trước lẫn cặp sau dòng Super Sport, thân trắng, chụp bụi đỏ, bảo hành 12 tháng theo hãng.

Cảnh quen thuộc nhất là chở đủ cả nhà về quê: người ngồi hàng ghế cuối bị tung lên sau mỗi ổ gà, còn tài xế thấy mũi xe chúi sâu khi phanh xuống dốc. Vì treo sau là nhíp vốn để chở tải, chiếc SUV này khi chở người vẫn cần phuộc đủ lực để hãm nhịp bật, nếu không cabin sẽ dập dềnh rõ hơn xe gầm thấp nhiều.

Xe đã sang tay vài đời chủ thì lịch sử sửa chữa thường không rõ. Có chiếc đã vặn thanh xoắn nâng đầu, có chiếc đã thay phuộc trôi nổi không nhãn. Kỹ thuật viên AP đo lại chiều cao, xem từng phuộc và cao su trước khi đề xuất, vì xe cũ cần một bức tranh đúng trước khi tiêu tiền.

Everest đời cũ của anh chị đang yếu ở cầu nào?

Cầu nào có từ hai dấu hiệu dưới đây kèm vệt dầu trên thân phuộc thì cầu đó cần thay.

Chọn biến thể phuộc trước nếu xe hay xuống đèo, phanh nhiều và mũi xe bồng bềnh; chọn phuộc sau nếu xe thường chở đủ 7 người hoặc hành lý nặng phía đuôi.

Ở đầu xe Everest đời cũ, mọi thứ xoay quanh thanh xoắn: thanh xoắn giữ chiều cao đầu xe, phuộc hãm tốc độ thanh xoắn vặn và trả. Khi dầu, phớt xuống cấp, đầu xe nhún lâu và bánh trước giảm bám lúc phanh. Nếu thanh xoắn từng bị vặn để nâng đầu, phuộc làm việc ở hành trình khác thiết kế và mau hỏng hơn; tiếng cộc khi đánh lái thì hay do rotuyn hoặc cao su càng.

Phía sau, câu chuyện thuộc về bộ nhíp: nhíp lá gánh cả thân xe 7 chỗ và hành lý, phuộc dập nhịp bật của nhíp. Phuộc yếu thì nhíp bật tự do, đuôi tung và bánh sau có lúc rời mặt đường. Đuôi thấp hẳn dù không chở là nhíp đã mỏi, thay phuộc không nâng lên được.

Quan điểm của AP với xe nhiều đời chủ là không sửa theo lời đồn hay theo món rẻ. Phải đo, phải nhìn tận nơi rồi mới nói. Một chiếc Everest cũ đi êm trở lại thường nhờ sửa đúng hai, ba chi tiết, chứ không phải thay hết mọi thứ dưới gầm.

Chất lượng và cấu tạo phuộc PNK Super Sport

Cả hai biến thể đều thuộc dòng Super Sport, dòng PNK làm cho bán tải, SUV và xe van với mục tiêu êm mà vẫn vững khi vào cua. PNK là hãng giảm chấn Thái Lan thành lập năm 1970.

Theo hãng, dòng này dùng cần phuộc 16 mm tôi cứng, thân 57 mm chứa nhiều dầu chịu nhiệt, van nhiều cấp và bạc cao su tự nhiên. Cần mạ nitro-carburized chống trầy, phớt piston tự bôi trơn, thân sơn tĩnh điện 2K hai lớp; chụp bụi PVC đỏ che cần phuộc khỏi bùn đất.

Phuộc sau bắt hai đầu mắt tròn vào tai zin cạnh nhíp. Phuộc trước đứng riêng cạnh thanh xoắn, đầu trên ty ren đệm cao su, đầu dưới mắt tròn bắt vào càng; không có đế lò xo vì cầu trước xe này không dùng lò xo trụ.

Thông số kỹ thuật

Hai biến thể thay đúng vị trí zin của Everest thế hệ cũ, không thay đổi chiều cao xe.

Thay cầu nào trước, khi nào thay cả hai cầu?

Thay cầu có dấu hiệu rõ trước; thay cả hai khi xe chưa từng thay phuộc hoặc bốn phuộc cùng chảy dầu.

Với Everest cũ, nhiều xe đã qua một lần thay ở một cầu, nên AP xem phuộc nào còn tốt thì giữ. Ở AP, chúng tôi tư vấn đúng nhu cầu và rủi ro trước khi làm, không gom cả bộ chỉ để đơn hàng lớn hơn. Giữ lại phuộc còn tốt cũng là tôn trọng khoản tiền chủ xe đã bỏ ra ở lần sửa trước.

Quy trình lắp tại AP

Năm bước, bước nào cũng có lý do:

1. Đo chiều cao đầu và đuôi xe, chạy thử chở người nếu được: biết thanh xoắn, nhíp còn đúng chuẩn hay không.
2. Nâng xe, kiểm tra rotuyn, cao su càng, tai nhíp, quang nhíp: loại các lỗi không thuộc phuộc.
3. Cầu sau đỡ bằng kích riêng trước khi tháo phuộc, để nhíp không bị kéo căng.
4. Lắp phuộc, siết bu lông khi xe đã đứng trên bánh để bạc cao su không bị xoắn sẵn.
5. Chạy thử lại, quản đốc kiểm tra gầm rồi cố vấn mới bàn giao.

Kỹ thuật viên AP được dạy hiểu từng bước để làm gì, vì xe nhiều tuổi có bu lông rỉ, cao su chai, làm vội là gãy hỏng thêm. Hãng bảo hành phuộc 12 tháng; công lắp do AP chịu trách nhiệm và ghi riêng trên phiếu điện tử.

Giới hạn và lưu ý an toàn

Phuộc mới trả lại khả năng dập dao động, không tăng tải trọng và không thay được thanh xoắn hay nhíp đã mỏi. Lưu ý:

• Chở đúng số người và tải ghi trên giấy đăng kiểm.
• Chạy rà 200–300 km đầu rồi mới đánh giá độ êm.
• Không tự vặn thanh xoắn hay thêm lá nhíp để nâng xe; thay đổi chiều cao vượt nguyên bản có thể ảnh hưởng đăng kiểm.

AP lưu lịch sử xe theo biển số, nên lần sau anh chị ghé, kỹ thuật viên biết ngay cầu nào đã thay và cầu nào cần theo dõi. Đồng hành với một chiếc xe cũ là nhắc đúng lúc, không để chủ xe tự đoán.

Câu hỏi thường gặp

Thay 1 bên hay phải thay cả cặp trên một cầu?
Cả cặp. Hai phuộc cùng cầu mòn gần như nhau; lực hãm lệch làm xe kéo lái hoặc lệch đuôi khi phanh.

Everest đời 2016, 2017 có lắp được bộ này không?
Tùy thế hệ. Everest thế hệ mới dùng treo sau lò xo trụ, khác nhíp lá của đời cũ, nên AP đối chiếu kiểu treo thực tế trên xe trước khi đặt hàng.

Xe tôi từng được vặn thanh xoắn nâng đầu, thay phuộc trước có ổn không?
Cần đo lại trước. Thanh xoắn chỉnh quá tay làm phuộc làm việc lệch hành trình; AP sẽ tư vấn đưa về gần chuẩn rồi mới lắp phuộc mới.

Chở đủ 7 người, hàng ghế cuối bị tung, thay phuộc sau có đỡ không?
Đỡ rõ nếu phuộc sau đã yếu: đuôi dứt nhịp nhanh hơn. Nhưng xe vẫn là nhíp lá, nên độ êm hàng cuối không bằng SUV treo lò xo đời mới.

Làm sao biết phuộc là PNK chính hãng?
Thân phuộc in logo PNK Super Sport và khắc chữ Thailand như ảnh; phiếu bảo hành điện tử ghi sản phẩm và ngày lắp.

Everest của anh chị đang có dấu hiệu ở cầu nào, hãy ghé một trong 4 chi nhánh AP: 3 ở TP.HCM, 1 ở Bắc Ninh. AP còn nhiều giảm xóc cho SUV 7 chỗ khung rời để anh chị so sánh. Đội AP Car Care sẽ nói rõ xe cần làm đến đâu là đủ.